У депутатов родилась ещё одна мысль по поводу поддержки автопроизводителей в эти нелёгкие кризисные времена. Тут ведь, понимаете, законы экономики: если у людей нет денег, то и спрос падает, рынок снижается, производители уходят, рынок умирает... И тогда здравствуй рассвет таксомоторной службы и аренда авто в Москве например! Однако и это направление под вопросом, так как наличности тоже требует, а её нет. Чтобы остановить этот процесс, надо или людям денег выдать (дать работу с достойной зарплатой, а не возможность продать профессиональный опыт, например, за 15 тысяч в месяц), или машины сделать дешевле. Если сам автопроизводитель готов пойти на антикризисные издержки, то он может позволить себе снизить цену на товар, но когда его возможности исчерпаны в игру должно вступить государство. Собственно, так оно и происходит, но в кризис хорошенького «помножку» надо, помаленьку уже недостаточно. Народные избранники предлагают отменить утилизационный сбор, но только для тех транспортных средств, которые производятся на территории России. К тому же они должны соответствовать таким классам экологичности как Евро - 5 и Евро - 4. В нижней палате Парламента уверены, что это хороший шаг навстречу терпящем бедствие автозаводам и неплохой подарок автолюбителям, да и компаниям, обновляющим свой автопарк проката машин в столице без залога и ограничения пробега, потому как цены должны снизиться. Все необходимые бумаги с описанием предложения уже направлены в кабинет министров. Сам по себе утилизационный сбор платили и компании, производящие авто в РФ, и те, кто завозил товар из-за рубежа (вне зависимости от марки и модели: Honda Civic 5D, BMW 116i, Porsche Cayenne). Депутаты подчёркивают, что под антикризисную меру попадут и грузовые автомобили, которые так же можно взять напрокат, как легковые тачки в столичном автопрокате. Если предложение будет реализовано в жизнь в текущем году, то покупатель вполне сможет сэкономить на приобретении личного транспорта до трёхсот тысяч рублей. Для некоторых моделей авто, это почти 50-процентная скидка. Однако, чтобы сильно не пугать министров, депутаты сразу оговорились, что мера вынужденная и кратковременная... поэтому уже в 2016 году можно будет вернуть всё на свои места. Стоит напомнить, что утилизационный сбор стал неотъемлемой частью автобизнеса сразу после того, как наша страна вступила в ВТО. Произошло это в сентябре 2012 года. Условия Организации предполагало такую меру для всех, кто считает себя участником рынка. Было, правда, некоторое «но». Открытие своего рынка для импортёров в рамках международной организации влекло за собой снижение ввозных пошлин, а это надо было компенсировать иначе государство начинало сожалеть об упущенной прибыли. Было решено, что те, кто производит машины должны думать наперёд об их утилизации, поэтому, по сути, делегировать право решения этой проблемы государству, на дорогах которого окончат свой славный путь их детища — в виде предварительной уплаты за уничтожение гипотетических останков только что произведённых автомобилей. В свою очередь государство успокоило бизнесменов от автопрома тем, что будет выдавать субсидии тем, кто производит экологичные машины, тех у кого непомерные энергозатраты или большое количество рабочих мест при том, что можно обойтись и меньшим, ну и тем, кто занимается научными разработками. Замечательно, однако сбор принимать начали сразу и в оговорённых объёмах, а субсидийная поддержка — вещь сложная, требующая вдумчивого, серьёзного, до мелочей просчитанного подхода, а этим должны заняться специалисты, которых не так много, как хотелось бы и времени у них на это...
Согласно подсчётам министерства финансов РФ, в 2014 году автокомпании, запустившие когда-то конвейеры в нашей стране, заплатив сбор, потеряли около 120 миллиардов рублей.
