13.12.2015
в России две беды

Вполне удобная позиция для российских чиновников – прикрываться исконно русской поговоркой, что в России две беды… Однако, времена меняются… но отечественный дороги до сих пор вызывают сочувствующие, а иногда и недоуменные взгляды иностранцев. Они дожили до того периода развития бывшего Советского Союза, когда можно спокойно прилететь в нашу страну, приземлиться в приличном аэропорте, по телефону заказать напрокат автомобиль с водителем прямо к терминалу выхода из воздушной гавани и … А дальше им придётся столкнуться с одной из российских бед. О том, что дороги в России до сих пор ужасные подтверждает опубликованный Всемирным экономическим форумом рейтинг. Это своего рода список стран с лучшими или наихудшими дорогами. Позиция, которую занимает в нём наша страна, может расстроить. Стоит отметить, что составлялся он, основываясь на коротком опросе деловых людей, судя по всему участников ВЭФ. Именно им предлагали оценить качество магистралей, да и городских проезжих частей на их родине. В результате в списке оказалось сто сорок стран. Бизнесменам предлагали оценить дорожные покрытия по бальной системе. Самая высокая оценка – 7 баллов. Самая низкая – 1. Кривя или не кривя душой, на первое место деловые люди выдвинули Швейцарию. Именно по трассам этого государства деловые люди с удовольствием покатались бы на своих или арендованных автомобилях представительского класса. Хотя по отменным асфальтовым покрытием можно проехаться и на более доступных бюджетных моделях, ведь амортизация гипотетических неровностей останется всё равно не востребованной. Чуть хуже асфальт кладут, по мнению людей из экономической сферы, в Сингапуре. На третьем месте – Соединённые Штаты Америки. Ну и, наконец, для сравнения – Россия на сто двадцать третьем месте. Сто двадцать третьем! Это, конечно, можно считать масштабным провалом нашей страны, которая как не умела строить хорошие дороги, так и не собирается этим заниматься. Глядя на то, как дорожные службы сваливают свежий асфальт в лужи во время так называемого ямочного ремонта, не возникает сомнений, что они специально не строят дороги по международным стандартам. Раньше испортится – раньше менять. А любая замена – это чья-то зарплата. А то, что автолюбители уже не рискуют на собственных автомобилях отправляться в путешествие по стране и всё чаще предпочитают убивать подвеску машин из московского автопроката, например, это никого не интересует. Исключение – недолговременные проезды по платным участкам. К 2020 году планируется, что их доля приблизится к пятидесяти процентам. Всего же в ближайшие четыре года запланировано введение в строй более тысячи трехсот километров дорог. В год на эти цели будет тратиться немногим более 46 миллиардов рублей. А вот планы после 2020 года не сравнить со скромными аппетитами этих лет. Через пять лет специалисты намерены привлекать в строительные работы ежегодные инвестиции в размере более 125 миллиардов рублей. Через 10 лет – еще на миллиардов сорок больше. В итоге после столь существенных финансовых вливаний должно появиться около 8 тысяч километров новых дорог. Более 75 процентов из этого – платники. Причём значительной частью будут управлять негосударственные компании. На коммерческие проекты по возведенью современных магистралей инвесторы затратят более двух триллионов рублей.