10.09.2015
подработать водителем прокатного жёлтого такси

Водительское удостоверение снова не дает покоя законотворцам. На этот раз предлагается ввести ещё один критерий, можно сказать, базовый. Делить все документы на управление транспортом на профессиональные и любительские. Самое интересное, что инициатором изменений на этот раз выступили автошколы. По их мнению, подготовка обычных водителей и людей, которые хотят использовать свои умения для зарабатывания денег, должны отличаться. Сейчас подготовка в автошколах идет по одной программе. Никто не отрицает, что она достаточно полная. Но в ней так же есть вещи, которые обычному водителю совершенно без надобности, но ими приходиться забивать голову. При этом профессионалы наоборот недополучают знаний. Например, обладатели самой распространённой категории В. Они ведь вполне могут работать таксистами и отвечать за жизни других людей. И хорошо бы если бы они в обязательном порядке, в рамках стандартного обучения в автошколе, проходили курс контраварийного вождения, первой помощи пострадавшим в аварии, а также людям, которым просто стало нехорошо в автомобиле. Неплохо было бы знать особенности вождения разных типов автомобилей, отличающихся приводом и коробкой. Такие бы образованные уникумы были бы востребованы в пунктах автопроката в Москве в качестве шоферов, услугами которых пользуются во время заказа и подачи арендованного автомобиля с водителем в аэропорт, например. Водителям общественного транспорта можно ввести обязательный курс по психологии масс и отдельных личностей. Им нередко приходиться сталкиваться с опасными конфликтными ситуациями в автобусе и специальные знания помогли бы урегулировать противоречия между пассажирами. А ещё есть масса специфических знаний, которые совсем не помешают тем, кто крутит руль грузовиков. Например, особенности перевозки разных типов грузов. Понятно, когда устраиваешься на работу коллеги помогут освоиться и раскроют основные секреты мастерства. Но ведь лучше, когда часть секретов закладывается ещё на стадии обучения. Постоянно растущая сфера услуг в мегаполисах к недорогому автомобильному прокату без залога и ограничения пробега начнёт добавлять предложения по найму тяжёлых грузовиков и тогда водилы смогут зарабатывать, заказав автомобиль на время в Москве и взяв на нём калым в любой точке России. В общем, перспективы расширения программы для профессионалов безграничны. Сейчас сложно даже представить, куда это может завести. И опять же возникают встречные вопросы. Если вдруг кто-то решил временно поправить своё финансовое положение и пойти подработать водителем прокатного жёлтого такси, например, как это было до сих пор, как ему поступать? Получать новые права? Проходить всю систему обучения заново или сдавать определенные предметы? Если введут права для профессионалов, то любителям работать за рулем будет запрещено? Если так, то сколько будет занимать процесс повышения квалификации? И главное - сколько это будет стоить? В общем, вопросов, как обычно, остается очень много. Понятно, что автошколам, которые выступили с идеей разделения, это все выгодно. А вот водителям нет. И логичнее было бы обязать работодателей повышать уровень своих работников. Организовывать для них специальные дополнительные курсы и, что логично, отвечать за их профпригодность. А законодательство оставить в покое.

Кстати, на рассмотрение новый проект должен поступить в Госдуму в ближайшее время. Остаётся лишь ждать и смотреть, как оценят идею депутаты.